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S’il y a bien un projet emblématique de l’expertise d’Eurovia en matière aéroportuaire, c’est sûrement le futur aéroport du Grand Ouest. Pour la première fois depuis longtemps en France, les pouvoirs publics ont décidé de construire à partir de 2014 un nouvel aéroport sur un site de 1 250 hectares.

Eurovia réalise régulièrement des travaux d’entretien ou de rénovation dans le domaine aéroportuaire. Elle est notamment intervenue auprès du fabricant d’hélicoptères Eurocopter à Marignane (13).

Dans ce type de chantier, le laboratoire occupe un rôle clé : mise au point des formulations adaptées à chaque chantier, supervision de la mise en œuvre puis contrôle à l’aide notamment de carottages.

Les contraintes sont multiples sur les chantiers aéroportuaires : travailler sur de courtes périodes, parfois de nuit, prendre en compte la loi sur l’eau et les nouvelles exigences de l’aviation civile, mener des études d’impact sur la faune et la flore en milieu humide pour mettre en œuvre des mesures compensatoires.

Ces usines d’enrobage visent à être des modèles du genre sur cinq points : la sécurité, les conditions de travail, la protection de l’environnement, les process de production et les coûts d’exploitation.

Actuellement, six usines de nouvelle génération sont en service en France. Certes, l’investissement dans ce type d’équipement est sensiblement plus élevé que celui engagé pour une usine d’ancienne génération, mais les économies réalisées sont multiples. Les débits de production restent élevés quelle que soit la météo et tous les types d’enrobés peuvent être produits en continu, avec des capacités élevées de recyclage. Enfin, la meilleure isolation des différents éléments de l’usine génère des gains d’énergie substantiels.

Ces usines d’enrobage de nouvelle génération sont appelées à se développer chez Eurovia, tant en France qu’à l’international.

Ces contrats de services à long terme couvrent tous les aspects de la maintenance routière, tels que l’entretien courant et la rénovation du réseau, l’inspection et la réparation d’ouvrages d’art, la gestion du patrimoine, les interventions d’urgence, l’entretien hivernal (y compris le déneigement) et l’éclairage public.

Eurovia fournit également aux maîtres d’ouvrages une prestation de conseil et d’expertise sur la gestion du trafic, la conception de chaussées, la gestion de flottes de véhicules, ainsi que, pour les Comtés de Cheshire East et Essex, la gestion par délégation du budget routier, témoignant de la qualité des relations partenariales développées avec ces clients.

Les contrats pluriannuels de services représentent actuellement 70 % de l’activité d’Eurovia au Royaume-Uni, qui a acquis dans ce domaine, au cours des vingt dernières années, une solide expérience et un savoir-faire reconnu auprès des collectivités locales et de l’administration britannique.

L’été, Eurovia reconstitue ses stocks de sel qui seront nécessaires au salage et au déneigement pendant l’hiver. Lorsque la saison hivernale est rude le coût de cet « or blanc » atteint des sommets.

Grâce aux nouvelles technologies, le mouvement et l’activité des flottes sont suivis en temps réel pendant les interventions : évolution des engins de déneigement, enregistrement du temps d’intervention, mesure des quantités de sel répandues … Quant aux équipes, elles se tiennent prêtes à intervenir 7j/7 et 24h/24, pour sécuriser les routes et favoriser la circulation.

Dans certains contrats les équipes d’Eurovia peuvent décider seules du déclenchement des opérations préventives. Pour les aider, des procédures reposant sur des systèmes de prévisions météorologiques ont été mises en place.

Grâce à son expérience dans le domaine de la maintenance hivernale, Eurovia a développé l’usage des saumures qui réduit d’environ 25 % la consommation de sel pour le déneigement. En effet, les sels peuvent être emmenés par le vent alors que les saumures pénètrent instantanément la chaussée.

Situées essentiellement en Europe mais aussi au Canada, les carrières constituent le modèle d’Eurovia : complémentarité entre production de matériaux et réalisation de travaux. Les granulats représentent un des « carburants » de l’activité du bâtiment, c’est une garantie d’autonomie : avoir ses propres sources de granulat permet de limiter sa dépendance.

Le métier de carrier est une véritable activité industrielle qui possède ses propres exigences et nécessite des compétences particulières ainsi que des investissements importants. L’environnement tient une place importante dans la gestion d’une carrière. L’ouverture d’un nouveau site n’est jamais facile : entre la réglementation, les oppositions, les exploitants ont la nécessité de montrer leur exemplarité en matière de prise en compte de l’environnement.

60 % des carrières d’Eurovia sont certifiées ISO 14 001 ; le taux atteint 100 % au Québec et en République tchèque.

Aujourd’hui, l’entreprise est numéro un des granulats en France, en Pologne et République tchèque.

Ces trois contrats comprennent respectivement la construction du tramway de Besançon, secteur Est, l’extension nord des lignes A, B et C du tramway de Bordeaux et l’extension de la ligne E du tramway de Toulouse.

Eurovia et ETF ont participé aux principaux chantiers de tramways en France depuis 30 ans, couvrant un linéaire cumulé de plus de 500 km de voies, caténaires ainsi que tous les aménagements urbains associés. Actuellement, les équipes interviennent ensemble sur les chantiers de tramway de Brest, Dijon, Le Havre, Lyon et à Paris. Eurovia intervient par ailleurs à Orléans, Tours et Angers.

ETF-Eurovia Travaux Ferroviaires est une référence et un acteur à l’échelle mondiale de la construction et de la maintenance des installations ferroviaires fixes sur les réseaux ferrés nationaux et les réseaux de transport urbain.

Ses expertises techniques complémentaires couvrent les métiers de la voie, du génie civil ferroviaire et de la caténaire.

000 t d'enrobés sur un linéaire de 45 km, tandis que Probisa, autre filiale locale d'Eurovia, fournira 35 000 t de liant importées directement des Etats-Unis et livrées dans son nouveau terminal de Mejillones, entré en opération fin juillet.   

Le second projet concerne la réhabilitation d'un tronçon de 25 km de l'autoroute Panaméricaine, à quelques 300 km au nord d'Antofagasta, en plein désert d'Atacama, dans l'oasis de Quillagua. Ce chantier est situé dans la région réputée la plus aride du globe - l'institut géographique local a relevé moins d'un demi-centimètre de pluie au cours des quatre dernières décennies.

Si Bitumix est déjà présente depuis près de 40 ans dans Sud du pays ainsi que dans la région centrale de Santiago, ces deux nouveaux contrats constituent les premiers projets de sa nouvelle agence dans le Nord du pays. L'entreprise disposera ainsi d'une implantation de proximité pour poursuivre son développement sur un marché régional fortement porteur.

Il relie les villes de Nitra et de Tekovské Nemce, à l'est de la capitale Bratislava. Le contournement de la ville de Banska Bystrica sera ouvert à la circulation en juillet prochain.

Pour réaliser cette route de deux fois deux voies, Eurovia a mobilisé jusqu'à 3 000 personnes. Les travaux de terrassement ont déplacé 4,5 millions de mètres cubes, et 275 000 nouveaux arbres ont été plantés. La réalisation des trois premiers lots, soit 46 kilomètres, n'aura duré que 25 mois, ce qui constitue une performance  compte tenu des aléas climatiques de cette région et de la longueur du projet. Enfin 78 ponts ont été érigés, d'une longueur totale de 6 843 mètres, et ayant nécessité 300 000 tonnes de béton.

Avant sa mise en service, la voie express a été ouverte aux promeneurs qui ont pu la parcourir à pied, en roller ou à vélo.

Le ministère des Transports de la Floride finance le projet à hauteur de 80% et Hubbard le reste. Ce contrat est l'un des plus importants décrochés par Hubbard Construction et le premier de ce type remporté par Eurovia.

Parmi ses références : l'aménagement de rivières et de canaux, mais aussi la construction de barrages. TP Spada réalise des aménagements de ports, SBR propose du balisage lourd en béton, destiné notamment à protéger les chantiers, Chadel s'occupe des espaces verts. L'agence Eurovia de Morlaix, comme les filiales roumaines d'Eurovia, s'intéresse aux travaux préparatoires à l'installation d'éoliennes : pistes d'accès, plates-formes de grutage, fondations en béton armé pour les mâts.

Pour proposer une offre globale sur ce marché porteur, Eurovia a racheté, en septembre 2008, Vossloh Infrastructure Services, rebaptisée ETF-Eurovia Travaux Ferroviaires. Les transports urbains, son métier historique, restent un secteur particulièrement dynamique. L'entreprise est leader en France sur le marché des tramways, avec une vingtaine de villes déjà équipées.^^col^^ Autre métier historique de l'entreprise, les réseaux ferrés : elle se charge de la construction de voies neuves, notamment de LGV, de la rénovation et de la maintenance de réseaux ferrés nationaux et d'embranchements industriels, de la pose et de l'entretien de caténaires. En France, elle fait d'ailleurs partie des trois plus grosses structures du secteur.